При подготовке топливной аппаратуры дизельных двигателей к зимней эксплуатации необходимо очистить фильтры и топливопроводы от загрязнений, элементы фильтров трубой очистки топлива промыть в чистом дизельном топливе или заменить на, новые.

Топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления и форсунки, а у двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — насос форсунки с двигателей снять, проверить на специальных стендах и приборах, если требуется заменить изношенные детали, собрать вновь и после вторичной проверки установить за двигатель. Читать далее »

При подготовке системы питания двигателя к зимней эксплуатации необходимо очистить все приборы, топливные баки и топливопроводы от топлива и загрязнений; проверить, отремонтировать и отрегулировать приборы питания двигателей — карбюраторы, топливные насосы и форсунки; тщательно проверить исправность и герметичность приборов и топливопроводов системы питания.

Промывать топливкый бак можно непосредственно на автомобиле с помощью пара при избыточном давлении 0,25—0,50 кГ/см² или воды, нагретой до 60—70° С. При промывке сливное отверстие бака все время должно оставаться открытым для удаления из него конденсата воды и загрязнений.

Перед присоединением к баку топливопроводов необходимо проверить их исправность, отсутствие в них трещин, глубоких вмятин и крутых изгибов, затрудняющих циркуляцию топлива. Читать далее »

У двигателей ЗИЛ-375, ГАЗ-53, ГАЗ-66 — фильтры тонкой очистки центробежные (центрифуги) с реактивным приводом. Под действием центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются от центра и осаждаются на стенках корпуса, образуя при этом плотный слой осадков.

Очистка центрифуги производится одновременно с подготовкой системы смазки и заменой в двигателе масла. Центрифугу очищают в следующей последовательности.

После остановки двигателя, отвернув гайку, снимают наружный кожух; затем, отвернув центральную гайку, снимают крышку и промывают ее в бензине или керосине. Сняв сетчатые фильтры каналов, подводящих масло к жиклерам, промывают их и продувают воздухом, после чего очищают от грязи и смолоотложений каналы на шайбе кожуха. После очистки и окончательной сборки работу центрифуги проверяют на слух. При остановке двигателя у исправной центрифуги ротор должен продолжать вращаться в течение 2—3 мин, создавая при этом характерный шум. Читать далее »

Под воздействием температурных и нагрузочных режимов, особенно при применении несоответствующих сортов масел, в картерах и на деталях двигателей появляются смолоотложения в смеси с механическими примесями; особенно это проявляется у дизелей.

В зависимости от степени загрязненности могут быть использованы следующие способы очистки: при значительном загрязнении и засмолении деталей — разборка двигателей, при незначительном загрязнении — промывка системы смазки.

В качестве промывочных жидкостей могут быть использованы: смесь, состоящая из 50% дизельного топлива и 50% маловязкого масла для двигателей, а также смесь из 45% уайт-спирита, 45% машинного масла СУ и 10% ацетона. Читать далее »

При агрегатно-постовом методе ТО-2 и дополнительные работы по подготовке к зиме выполняются не сразу в полном объеме, а в несколько заездов автомобиля в пункт технического обслуживания, причем в каждый из заездов обслуживаются только определенные узлы и агрегаты.

При агрегатно-постовом методе также организуются специализированные по видам выполняемых работ посты с закрепленным за ним квалифицированным персоналом, что имеет те же преимущества, что и ремонт на поточной линии.

Подготовку автомобилей к зимней эксплуатации, совмещенную с ТО при поточном методе, выполняют в строгой последовательности на специализированных постах, оснащенных необходимым оборудованием.

Операции группируют по их трудоемкости с таким расчетом, чтобы продолжительность простоя автомобилей на каждом посту была бы по возможности одинаковой. Читать далее »

На постах диагностики определяют техническое состояние двигателя, механизма сцепления, коробки передач и раздаточной коробки, карданных валов, главной передачи ведущих мостов, положение управляемых колес, рулевых тяг, тормозной системы, деталей подвески, шин и системы электрического оборудования» а также исправность установленных на автомобиле контрольно- измерительных приборов.

Метод безразборной диагностики в 4—5 раз сокращает затрату времени, обеспечивает качественную проверку механизмов, связанных с безопасностью движения (рулевого управления, управляемых колес, тормозов и др.).

По своему характеру контрольно-проверочные работы, выполняемые на станции диагностики, , делятся на две группы: статические, т. е. выполняемые на специальном посту с использованием определенной контрольно-проверочной и измерительной аппаратуры, и динамические, выполняемые на тормозных стендах. Читать далее »